由 admin 
如果把一台劳斯莱斯库里南和一台宝马X5揉在一起，会发生什么？
宝马没做，但极氪整出来了。来吧，差友们，一块看看这台极氪8X。
前脸和大哥9X一毛一样，超级夸张的直瀑式中网一直延伸到下保险杠，如果你对这个中网尺寸没概念的话，请看劳斯的前脸。
不过劳斯有一点很尊，它可以选装中网内侧隔板颜色，我们之前拍摄的这台“闪灵”就选了紫色，这一抹若隐若现的紫色就贼有神秘感。极氪真可以也弄一个选配，哎呀，都买8X的大哥了，不差这点。
8X两侧的大灯乍一看和9X很像，但8X做了一个轻微上扬的角度，看起来更战斗了点。投影大灯也有，但像素比9X低，所以如果你喜欢往地上投点什么龙啊凤啊，还是买9X吧。
不过这里脖子哥觉得，真没必要在意投影大灯这个配置。除了在驻车状态下投影图案之外，投影大灯的实用性低得可怜。之前试9X的投影大灯，唯一实用的功能是铺路示宽大灯，但因为算法不太行，经常投着投着就投到路边花坛里去了。在算法没有突破或没开发出其他实用功能之前，这玩意就是纯噱头。
如果说车头很有辨识度的话，那车侧就属于“宝马的人来了也得恍惚一下”。
整个车侧的线条和宝马X5就是一个模子刻出来的，轻微上扬的水切线在D柱和窗线连起来，这不纯“霍氏拐角”么？如果再往上刻个数字，直接杀死比赛。
8X的车长是5100mm，比长轴X5还要再长40mm，从侧面看体量感非常足。不过轴距没有长轴X5长，极氪应该是留了更多空间给尾厢。该车目前申报为五座，以后可能会有六座，但因为六座不是硬指标，所以极氪不需要把后部白车身拉长，最后呈现的效果是8X整体比例比9X更好看，不会像9X那样明显短车头长车尾。
脖子哥拍摄的这台选的是21寸轮圈，我真的第一次觉得21寸的轮圈这么小，如果买这台车的话，必上22寸。
而且21寸配的是胎宽255mm的PSEV，22寸配的是275mm的PS5，这钱不白花，配置直接给顶满了。如果从车尾看，275mm的轮胎才真的有点公路之王的感觉。不过提醒兄弟们，开车记得小心点，等你换胎的时候，22寸的PS5会告诉你什么叫五星米其林。
车尾的设计真得点个赞。之前9X那个环形大灯把整个尾部切成了三个部分，不太协调。极氪明显意识到了这个问题，8X的尾灯没有刻意追求全部贯穿，下侧灯带做了断开，凸显了极氪Logo的主体，而且尾部的层次感出来了。
此外，8X本身宽体明显，灯带一直外延到轮拱，把视觉效果拉伸，上窄下宽的感觉更突出，有点性能车的味道了。
外观基本就是这些，脖子哥觉得这台车还是挺好看的。但潜意识里，我会期待极氪能做出更原创的设计，毕竟这一直是极氪的核心标签，目前的车侧设计致敬友商的程度有点太高了。
这次解禁的只有外观，内饰直接贴了黑膜，看不了一点。不过之前有组网图，8X的内饰看起来是在极氪家族设计的基础上，融入了一些“奔驰”风味的元素，看起来会比9X更温馨家用一点。等后面内饰能拍摄了，脖子哥再带大家仔细品鉴。
最后是平台和动力，8X和9X是同一模子打造，基于SEA-S电混架构，全系900V，搭载55度和70度6C电池，CLTC最高续航400公里。
动力方面直接拉满，2.0T 205kW发动机 + 290kW前电机 + 370kW后电机，顶配还会有主动防倾杆，总之是吉利体系能给你的全给塞进去。
虽然没开过8X，但脖子哥深度试驾过9X，云评车经验不差。
8X的前后双电机最大功率达898马力，这个动力确实很爆表。根据9X经验，只要你愿意踩油门，整台车点一脚就直接起飞。急加速或低电量时发动机会介入，动力切换无感，但别指望像纯电车那样没有动静，发动机噪音还是挺明显的。
曾经脖子哥觉得主动防倾杆可有可无，双腔空气悬挂+CCD足够了，要防倾杆干啥？试过9X后真香了，带防倾杆的车型底盘质感和紧实度明显提升，抗侧倾能力也更强，注意，是强得多。如果对驾驶有要求，主动防倾杆必选。
不过9X上极氪没有提供防倾杆的调节选项，不知道8X会不会有区别。
云评车部分结束，接下来是许愿环节。
脖子哥特别期待8X的操控体验，因为9X整体偏沉稳舒适，尤其转向有点粘滞，不够犀利。8X理论上应该有更锐利的转向、更快的车身响应、更好的支撑。咱不要求超过X5，只要基本和X5持平，对这个级别的车来说就足够了。
脖子哥真心希望8X能更往运动方向调一调，毕竟极氪给这车定位是“性能旗舰”，这个口号一喊出来，差异化方向就很明确了。
最后总结，从设计和配置来看，8X没啥毛病，后面就看实际体验和最终定价了。
现阶段国内大型SUV基本是豪华舒适路线，理由简单：这个级别强调操控多少有点大炮打蚊子的感觉。大部分人只看参数，实际操控感和沟通感层面都很虚。而我一脚踩下去，车子直接起飞，管你这那的。
不过自主品牌确实缺少一台这样的车，即便车身尺寸到5米，也坚持运动操控取向，让用户能在大车上感受不妥协的驾驶乐趣。而且市场并不小众，宝马X5每月销量还能稳定五六千辆，这说明问题了。
脖子哥对8X的期待是，它无需极端运动，只需平衡运动与操控就足够。而且主动防倾杆可以大幅影响动态极限表现，极氪完全能借此拉开8X在舒适与运动间的差异，满足不同用户需求。
在这个大前提下，极氪如果再给8X一个惊喜的价格，进一步拉开与9X的差异，这车就没有不爆的理由了。
最后的小彩蛋，拍摄现场极氪摆了一台宝马X5M，工作人员说这是竞品车。
不会吧，极氪也要做个M版吗？
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